Как известно из первых уст, в СССР делали только галоши, а летающие пассажирские «галоши» и вовсе были неправильными — якобы переделанными из военных самолётов.
В свете этого новыми красками начинает играть заявление вице‑премьера — полномочного представителя президента России в ДФО Юрия Трутнева (цитата по ТАСС):
«Я говорил с Минпромторгом. Они говорят о том, что готовы с будущего года поставлять полностью обновлённые Ан‑2 с пока ещё старым двигателем, а с 2028 года они уже готовы поставлять Ан‑2 с новым отечественным двигателем ВК‑800. Вы знаете, не могу сказать, что мне кажется этот выход идеальным, потому что немножко обидно, что мы 60-80 лет летали на Ан‑2 и снова мужественно к нему возвращаемся».
Да уж, действительно, получилось обидно: столько времени рассказывать про неэффективный «совок», чтобы спустя 55 лет после прекращения производства Ан‑2 в СССР (в 1971 году) признать, что нынешние «эффективные» менеджеры оказались совершенно неспособны начать серийный выпуск его замены — самолёта «Байкал» — и теперь вынуждены опять вернуться к производству старой советской «галоши».
При этом Ан‑2 до серийного выпуска дошёл всего за 2 года, тогда как его замена — «Байкал» — никак не может добраться до конвейера вот уже 7 лет! И, видимо, ждать этого придётся ещё несколько лет, судя по информации от Юрия Трутнева.
Глубину такого позора можно осознать, только если попытаться представить, что в СССР в 70‑е годы прошлого века решили бы вернуть в строй древнего «Илью Муромца» вместо запуска в серию сверхзвукового Ту‑144. Смогли себе такое представить? И я не смог.
О возвращении в строй очередной советской «галоши» – Ил-114-300
Про Ан-2, к которому любители рассказывать про «неэффективный» СССР вынуждены вернуться из-за неспособности запустить в серию его современный аналог «Байкал», поговорили, а сегодня поговорим о другой, чуть более свежей советской «галоше» под названием Ил-114.
Именно с него начался разговор на Восточном экономическом форуме:
На этих выходных в аэропорту Владивостока совершил посадку новый Ил-114–300, 6 тысяч километров он преодолел, насколько я вижу, самый длинный перегон в его биографии, и он сюда прилетел вполне себе с конкретной целью – заменить Ан-24, Ан-26, которые дальневосточников, если мне память не изменяет, возят аж с 60-х годов.
Для Дальнего Востока это действительно насущная проблема, т.к. советские Ан-24, Як-40, Ан-2 и другие самолёты местной и региональной авиации, перевозившие сотни тысяч дальневосточников, давно уже устарели, а замены им до сих пор не создано.
О проблеме замены Ан-2 я уже писал, но точно такая же проблема существует с заменой Ан-24 — главной рабочей лошадки региональной авиации. Именно с этой целью в 80-е годы прошлого века в СССР был разработан Ил-114, совершивший свой первый полёт в марте 1990 года.
Но с развалом СССР и разрывом кооперационных цепочек на Ил-114 (как и на многих других разработках) был поставлен крест, пока в 2014 году начальство не повелело вернуться к серийному производству этого, внезапно ставшего (из-за санкций) нужным самолёту.
И вот спустя 36 лет после первого полёта Ил-114 в СССР, нам с гордостью сообщают, что его нынешняя модификация совершила свой самый длинный (перегонный) полёт. А ещё через четыре года нам обещают построить целых 12 самолётов. Да, СССР в 1953 году уже покорил атом, готовился запустить человека в космос, штурмовал сверхзвук, а обычные самолёты выпускал сотнями в год!
Из этой истории становится понятным, что рассказывать про якобы неэффективный СССР с его «галошами», как это любит делать начальство — это им не мешки ворочать. Гораздо сложнее хоть что-то повторить из того, что было сделано в СССР.
Канал «Советский патриот» в Яндекс.Дзен